멀티 플레이트 클러치란? - 다이어그램 및 작동

멀티 플레이트 클러치란?

멀티 플레이트 클러치는 다중 클러치 플레이트를 사용하여 엔진 플라이휠과 접촉하여 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달합니다. 높은 토크 출력이 요구되는 자동차 및 기계에 사용되는 다판 클러치.
엔진에서 자동차의 변속기 샤프트로 더 많은 동력을 전달하고 미끄러짐으로 인한 토크 손실을 보완하는 클러치 유형입니다. 다중 클러치는 더 많은 토크 출력을 제공할 수 있도록 3개 이상의 디스크 또는 플레이트로 구성됩니다.
멀티 플레이트 클러치는 높은 토크를 전달하기 위해 경주용 자동차 및 오토바이가 있는 대형 차량에 사용됩니다. 단판 클러치에 비해 마찰면의 접점이 조립되어 있어 부드럽고 조작이 용이합니다. 공간이 매우 제한된 곳에서 사용할 수 있습니다.

 

멀티 플레이트 클러치 다이어그램

 

멀티 플레이트 클러치 부품

압력판

페달 지렛대에 추가로 연결된 스플라인 슬리브에 부착된 플레이트. 클러치 페달을 밟았을 때 페달 지렛대에 부착된 슬리브가 바깥쪽으로 움직이도록 하여 이 스플라인 슬리브가 부착된 압력판을 구동합니다.

클러치 플레이트

외부 표면에 마찰선이 있는 금속판입니다. 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 플라이휠과의 마찰 접촉을 사용합니다.

스러스트 스프링

이들은 압력판 뒤에 사용되는 스프링이며 이 스프링의 강성은 압력판이 클러치 판과의 마찰 접촉을 유지하는 데 사용되며 차례로 클러치 결합을 지원합니다.

클러치 페달

클러치의 결합 및 해제를 제어하는 ​​데 사용되는 차량 운전자가 작동하는 클러치 페달.

스플라인 샤프트 및 내부 스플라인 슬리브

전체 클러치 어셈블리를 덮는 외부 스플라인 변속기 입력 샤프트. 여기에는 클러치 플레이트, 압력 플레이트, 내부 스플라인 슬리브, 클러치 케이싱 위치가 포함되며 함께 회전합니다.

플라이휠

엔진의 일부입니다. 엔진 출력 샤프트에서 변속기 샤프트로의 동력 전달은 클러치와 엔진의 플라이휠 사이의 마찰 접촉에 의해 얻어지기 때문에 클러치 시스템의 일부로 간주할 수도 있습니다.

다이어프램 스프링

다이어프램 형 클러치 시스템에서 스프링 형 클러치에 사용되는 스러스트 스프링은 단일 다이어프램 형 스프링으로 대체됩니다.

 

멀티 플레이트 클러치 구성

다중 플레이트 클러치 구조는 클러치 플레이트의 수를 제외하고 단일 플레이트 클러치와 유사합니다. 클러치 플레이트의 총 수는 각 세트에서 하나씩 교대로 배열되는 두 세트로 나뉩니다.
한 세트의 플레이트는 플라이휠의 홈에서 미끄러지고 다른 세트는 압력 플레이트 허브의 스플라인에서 미끄러집니다. 이 플레이트는 강력한 코일 스프링으로 안정적으로 눌러지고 드럼에 조립됩니다. 멀티 플레이트 클러치는 클러치 페달을 조작하여 싱글 플레이트 클러치와 같은 방식으로 작동합니다.
클러치 플레이트의 수가 증가함에 따라 마찰 표면도 증가합니다. 마찰 표면의 증가는 동일한 크기에 대해 더 많은 토크를 전달하는 클러치의 용량을 증가시킵니다. 작은 크기의 다판 클러치는 지름의 두 배인 단판 클러치와 거의 동일한 토크를 전달합니다.

 

멀티 플레이트 클러치의 작동

Engagement Of Clutch

클러치가 결합된 위치 동안, 즉 클러치 페달을 밟지 않았을 때.
스러스트 스프링은 움직이지 않는 이유는 이러한 스프링이 제공하는 강성이 압력에 대한 압력을 유지하기 때문이며 플레이트는 내부 표면에 마찰선을 가지고 있습니다.
이 압력면에 대한 압력으로 인해 압력판의 마찰선과 다중 클러치판의 마찰선 사이의 마찰 접촉이 유지되어 마찰력이 플라이휠에 가해집니다.
이 마찰력으로 인해 다양한 클러치 플레이트와 휠 사이의 마찰 접촉이 지원되며, 이는 결국 클러치 결합을 제공합니다.

Disengagement Of Clutch

클러치 페달을 밟으면 안쪽 끝단에 부착된 받침점이 회전하여 압력판이 연결되는 내부 스플라인 슬리브가 바깥쪽으로 이동하여 스러스트 스프링에 압력이 가해집니다.
이 힘으로 인해 스러스트 스프링이 움직여 압력판 위의 장력이 풀리고 마지막으로 압력판과 클러치판, 플라이휠 사이의 마찰력이 제거됩니다.
마찰력이 제거되기 때문에 압력판과 클러치판과 플라이휠 사이의 마찰접촉이 끊어지고 결국 클러치의 해제가 얻어집니다.

 

멀티 플레이트 클러치의 종류

1. 스프링식 멀티 플레이트 클러치

Spring Type Multi-Plates 엔진용 플라이휠에 클러치를 걸고 커버를 부착하고 내부에 다중 클러치 플레이트, 프레셔 플레이트, 스러스트 베어링 등이 패킹되어 있습니다. 클러치 플레이트는 서로 위에 배치되고 스플라인 샤프트 위에 장착됩니다.

2. 다이어프램형 멀티 플레이트 클러치

스프링식 다판 클러치의 변형 버전입니다. 스프링형 클러치에서 스러스트 스프링이 원형으로 배치되는 것을 다이어프램 스프링이라고 하는 특수한 크라운형 핑거형 스프링으로 대체합니다.

3. 유압 작동 또는 자동 변속기 클러치

자동 변속기가 장착된 차량에 사용되는 현대식 클러치이며, 이러한 유형의 클러치에서는 고압축 유체를 갖는 유압 장치가 다판 클러치와 결합된 가속 페달로 작동합니다.
가속 페달로 제어하는 ​​유압 장치의 출력에 의해 얻은 클러치의 결합 및 분리.

4. 습식 멀티 플레이트 클러치

일반적으로 습식 클러치에는 여러 클러치 플레이트(자동차)가 있으며 구성 요소를 윤활 및 냉각하기 위한 오일 공급 장치가 있습니다. 이 유형의 클러치는 엔진 케이싱 내부에 있습니다.
습식 클러치는 크게 증폭되어 훨씬 더 높은 토크 입력에 대처할 수 있습니다. 습식 클러치는 일반적으로 크기가 더 작습니다.
습식 클러치의 소음 수준은 건식 클러치에 비해 적습니다. 플레이트 사이에 오일이 있으면 소음 관리에 도움이 됩니다.
젖은 클러치에서는 마모가 훨씬 적습니다. 습식 클러치에서 윤활유는 표면을 깨끗하게 유지하고 더 부드러운 성능과 더 긴 수명을 제공합니다.
습식 클러치는 여러 판이 있기 때문에 표면적이 증가하므로 더 나은 마찰 계수를 제공합니다.

5. 드라이 멀티 플레이트 클러치

건식 클러치는 액체(기름)에 잠겨 있지 않고 마찰을 사용하여 결합하는 클러치 유형입니다. 이 유형의 클러치에는 엔진 케이싱 외부에 플레이트가 있습니다. 일반적으로 건식 클러치는 마찰판의 마찰로 인해 뜨거워지기 때문에 최적의 공기 냉각을 위해 마찰판의 표면적을 늘리기 위해 더 커집니다.
건식 클러치의 소음 수준은 클러치가 계속 마모되면서 계속 증가합니다.
건식 클러치는 두 플레이트 사이에 동력을 전달하기 위해 단일 마찰 표면을 가지고 있습니다. 따라서 마찰 계수가 훨씬 좋지 않습니다.
건식 클러치에서는 윤활제가 적용되지 않으므로 이러한 클러치의 토크 전달이 더 좋습니다. 건식 클러치는 오일 공급 장치가 없으며 일반적으로 단일 플레이트입니다.

 

멀티 플레이트 클러치의 적용

▷ 고성능이 요구되는 산업기계 및 자동차에 사용됩니다.
▷ 컴팩트한 기어박스와 높은 가속력이 요구되고 토크 전달 기준이 최대이기 때문에 F1 차량은 물론 오토바이나 드래그 레이싱 레이스에서도 사용할 수 있다.
▷ 컴팩트한 기어박스 설계로 선박, 트럭 및 기관차에 사용할 수 있습니다.
▷ 멀티 디스크 클러치가 무겁고 높은 출력을 만들어내기 때문에 불도저, 굴착기, 탱크, 캐터필러 등과 같은 중량형 기계에 적합합니다. 이 때문에 무거운 기계 부품은 중량물을 쉽게 들어 올릴 수 있습니다.
▷ 다중 플레이트 잠금 장치는 대형 상용차에 사용되어 높은 토크를 전달합니다.
▷ 멀티 디스크 클러치는 클러치를 설치해야 하는 필요한 공간이 오토바이 및 스쿠터보다 훨씬 적은 경우에 사용됩니다.

 

멀티 플레이트 클러치의 장점과 단점

멀티 플레이트 클러치의 장점

▷ 멀티 플레이트 클러치는 더 많은 클러치 플레이트로 구성되어 있기 때문에 토크를 전달하는 능력이 상당히 높습니다.
▷ 이 유형의 클러치는 작습니다. 컴팩트한 크기로 인해 멀티 디스크 클러치는 전 세계 모든 유형의 차량에 적합합니다. 오토바이와 스쿠터는 공간이 협소하기 때문에 다판 클러치의 컴팩트한 사이즈로 쉽게 장착할 수 있습니다.
▷ 단일 디스크 클러치와 비교하여 다중 디스크 클러치의 직경은 단일 디스크 클러치의 직경보다 작습니다. 이 기능으로 인해 멀티 디스크 클러치는 레이싱 등 많은 스포츠에서 사용할 수 있습니다.
▷ 다판 클러치에는 많은 마찰 표면이 있습니다. 토크 전달은 마찰면의 수에 따라 달라지므로 단일 디스크 클러치보다 다중 디스크 클러치에서 토크가 더 높습니다.
▷ 다판 클러치는 토크가 높다는 장점으로 인해 주로 상업용으로 사용되는 대형 차량에 쉽게 사용할 수 있습니다.
▷ 단일 디스크 클러치와 비교하여 다중 디스크 클러치는 엔진이 더 나은 가속을 달성하는 데 도움이 됩니다.
▷ 클러치가 작동하려면 클러치 페달을 밟는 데 힘이 필요합니다. 다판 클러치를 작동하는 데 더 적은 페달 힘이 필요합니다.

멀티 플레이트 클러치의 단점

▷ 다판 클러치의 무게가 무거워 상시 사용에는 적합하지 않습니다.
▷ 유지 보수 작업과 함께 다중 플레이트 클러치의 비용은 매우 높습니다. 따라서 예산이 많은 멀티 플레이트 클러치 사용자에게는 좋지 않습니다.
▷ 사용자는 냉각 매체에 추가 비용을 지출해야 합니다. 이 단점으로 인해 유지 보수 비용이 자동으로 높아집니다.
▷ 빨리 가열됩니다.
▷ 멀티 플레이트 클러치는 무겁습니다.