점화 플러그란? - 점화 플러그 불량의 7가지 증상

점화플러그란?

스파크 플러그라고도 하는 스파크 플러그는 내연 기관의 실린더 헤드에 장착되고 에어 갭으로 분리된 두 개의 전극을 운반하는 장치로, 이를 통해 고압 점화 시스템의 전류가 방전되어 공기를 점화하기 위한 스파크를 형성합니다. -연료 혼합물.
전극은 고온에 견딜 수 있어야 하고 전극을 분리하는 절연체는 고온과 수천 볼트의 전기적 스트레스를 견뎌야 합니다. 스파크 갭 길이는 스파크의 에너지에 영향을 미치고 절연체의 모양은 작동 온도에 영향을 미칩니다.
너무 차가우면 작동으로 인해 갭이 탄화되고 단락됩니다. 너무 뜨거우면 발화될 수 있습니다.

 

점화 플러그는 어떻게 작동할까?

전기 에너지는 점화 플러그를 통해 전달되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 끝의 간격을 뛰어 넘습니다. 이 전기 스파크는 연소실의 가솔린/공기 혼합물을 점화합니다. 플러그는 점화 코일 또는 마그네토에 의해 생성된 고전압에 연결됩니다.

스파크 플러그는 일부 내연 기관의 실린더 헤드에 맞는 전기 장치로 전기 스파크로 압축된 에어로졸 가솔린을 점화합니다. 스파크 플러그에는 외부의 점화 코일 또는 마그네토 회로에 심하게 절연된 와이어로 연결된 절연된 중심 전극이 있으며, 플러그 베이스의 접지된 단자와 함께 실린더 내부에 스파크 갭을 형성합니다.

내연 기관은 연소를 시작하기 위해 스파크 플러그가 필요한 스파크 점화 엔진과 공기를 압축한 다음 자동 점화되는 가열된 압축 공기 혼합물에 디젤 연료를 분사하는 압축 점화 엔진(디젤 엔진)으로 나눌 수 있습니다. 압축 점화 엔진은 냉간 시동 특성을 개선하기 위해 예열 플러그를 사용할 수 있습니다.

점화 플러그에는 두 가지 주요 기능이 있습니다. 공기/연료 혼합물을 점화합니다. 전기 에너지는 점화 플러그를 통해 전달되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 끝의 간격을 뛰어 넘습니다. 이 전기 스파크는 연소실의 가솔린/공기 혼합물을 점화합니다. 연소실에서 열을 제거합니다.

점화 플러그는 열을 생성할 수 없으며 열을 제거할 수만 있습니다. 플러그의 점화 끝 부분의 온도는 사전 점화를 방지할 수 있을 만큼 충분히 낮게 유지되어야 하지만 오염을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 합니다.

점화 플러그는 연소실에서 원하지 않는 열 에너지를 끌어내고 열을 엔진의 냉각 시스템으로 전달하여 열 교환기 역할을 합니다. 점화 플러그의 열 범위는 팁에서 열을 발산하는 능력으로 정의됩니다.

 

점화 플러그 구조

 

1. 절연체
단자, 중심축, 중심전극을 하우징으로부터 절연시켜 전극으로부터 고전압이 빠져나가는 것을 방지합니다.
단열재의 바닥이 연소실로 돌출되어 있기 때문에 내열성, 기계적 강도, 단열 및 고온 열전도율 등이 우수한 고순도 알루미나를 사용합니다.

2. 터미널
단자는 점화 시스템의 고전압 전류가 흐르는 고압 코드에 연결됩니다. 이 유형은 세계의 거의 모든 고압 코드를 지원할 수 있도록 터미널 너트가 설치됩니다. 터미널 너트가 필요하지 않은 차량의 경우 터미널을 제거할 수 있습니다.

3. 링, 패킹 와셔
절연체와 하우징을 밀착시켜 기밀성을 유지합니다.

4. 센터 샤프트(스템)
단자와 중심 전극을 연결하는 중심축. 이 축은 강철로 되어 있으며 고압전류가 단자에서 중심전극으로 손실 없이 흐를 수 있도록 하는 역할을 한다.

5. Housing
하우징은 절연체를 둘러싸는 외부 쉘을 형성하며 절연체를 지지하고 엔진에 점화 플러그를 설치합니다. 바닥에는 접지 전극이 있어 전류가 엔진 자체를 통해 틈을 통해 중앙 전극으로 흐를 수 있습니다.

6. 유리 씰
센터 샤프트와 절연체 사이에 장착하여 기밀성을 유지합니다. Denso는 유리 밀봉 방식을 사용합니다. 절연체와 중심축, 중심전극의 설치부에 유리분말과 구리분말의 특수한 혼합물을 장입하여 고온에서 용융시킨다. 이것은 중심 축과 중심 전극을 접합하고 절연체와 금속을 융합합니다.
둘 다 실링이 양호하고 열팽창율이 적절하여 열악한 조건에서도 틈새가 발생하지 않고 양호한 기밀성을 확보할 수 있습니다.

7. 개스킷
하우징과 엔진을 밀착시켜 연소실의 기밀성을 유지합니다. 조이는 절차가 있으며 적절한 조임 마진을 확보해야 합니다.

8. 구리 전극
특수 니켈 합금은 전극 마모를 줄이기 위해 중심 전극에 사용됩니다. 구리는 열전도율을 향상시키기 위해 중앙 부분에 밀봉되어 있습니다.

9. 중심 전극
직경 0.4mm의 새로운 이리듐 합금 팁을 중심 전극의 끝 부분에 레이저 용접하여 중심 전극을 만듭니다. 이는 스파크 전압을 낮추고 안정적인 스파크를 확보하며 담금질 효과를 줄이고 점화 성능을 향상시킵니다.
이리듐은 백금과 마찬가지로 귀금속이며 고온 내성, 고강도 및 낮은 저항과 같이 스파크 플러그 전극에 매우 우수한 특성을 가지고 있습니다. 고온에서의 내산화성을 더욱 향상시키기 위해 Denso는 로듐을 함유한 독특한 새로운 이리듐 합금을 개발했습니다.

10. U-Groove 접지 전극
접지전극에 사용되는 니켈크롬 소재와 다양한 형태로 발화성능을 향상시키는 형태를 취하고 있습니다.
이러한 조치 중 하나는 U-그루브입니다.
공기-연료 혼합물이 접촉하는 표면이 크며,
모서리 부분이 많아 스파크가 발생하기 쉽습니다.
화염심(화염 크기)이 쉽게 넓어집니다.
다른 많은 기능도 있으며 큰 점화 에너지를 얻을 수 있습니다. Denso는 1975년부터 1992년까지 점화 플러그 U자 홈에 대한 특허를 취득했습니다.

11. 테이퍼 컷 접지 전극
접지전극은 전극 끝이 미세하게 테이퍼진 형태로 절단된 형태를 갖는다. 이는 담금질 효과를 감소시켜 점화 성능을 향상시킵니다.

 

점화 플러그의 기능

에너지원(가솔린)을 실제 움직임으로 전환하도록 설계된 꽤 놀라운 기계입니다. 하지만 어떻게 합니까? 답은 내부 연소로 알려진 원리입니다. 자동차의 연료를 위치 에너지원에서 운동 에너지원으로 바꾸려면 엔진에서 연료를 방출하는 방법을 찾아야 하며 연소 과정을 통해 방출합니다.

엔진 사이클이 이 과정을 가능하게 합니다. 엔진 주기에서 밸브는 공기와 연료의 혼합물로 실린더를 채우며, 이 혼합물은 결합될 때 폭발성이 높습니다. 엔진의 피스톤이 위쪽으로 이동하면 이 혼합물이 매우 작은 공간에 들어갈 때까지 압축되어 더 많은 위치 에너지를 생성합니다.

이 압축이 최고조에 달하면 엔진이 작은 불꽃으로 이 혼합물을 점화하여 피스톤을 다시 아래쪽으로 밀어내는 폭발을 일으켜 엔진의 크랭크축을 회전시키고 차가 앞으로 나아가게 하는 동력을 생성합니다.

스파크 플러그는 공기/연료 혼합물을 점화하는 스파크를 공급하여 엔진에 동력을 생성하는 폭발을 생성합니다. 이 작지만 단순한 플러그는 접촉하지 않지만 전기가 그 사이의 간격을 뛰어 넘을 수 있을 만큼 충분히 가까이 있는 두 개의 리드에 걸쳐 전기 아크를 생성합니다. 점화 플러그에 전원을 공급하는 전기 및 타이밍 장비와 함께 점화 플러그는 점화 시스템의 일부입니다.

일반적으로 점화 플러그는 내구성이 매우 뛰어난 재료로 만들어지며 마모되거나 교체해야 하기 전에 수백만 번의 폭발을 견딜 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 폭발과 부식으로 인해 스파크가 더 작거나 약해져서 엔진 효율이 감소하고 실화 또는 화재 실패를 비롯한 다른 문제가 발생할 수 있는 것이 사실입니다.

 

점화플러그 불량 증상

1. 엔진에 거친 공회전이 있습니다.
스파크 플러그에 문제가 있는 경우 공회전 시 엔진이 거칠고 떨리는 소리가 납니다. 이로 인해 차량 전체에 진동이 공명하여 더 큰 피해를 줄 수 있습니다.

2. 시작 문제
시동도 안걸리고 퇴근도 늦는다... 배터리 방전? 낮은 연료? 종종 간과되는 원인 중 하나는 Spark Plug 오류입니다. 점화를 위한 중요한 불꽃이 없으면 당신은 제자리에 갇히게 될 것입니다.

3. 엔진 실화
엔진이 잘못 발사되면 실린더가 올바르게 발사되지 않기 때문에 일시적으로 끊어지고 경련을 일으키게 됩니다. 이는 불편한 승차감과 더 높은 배기가스 배출로 이어질 수 있습니다.

4. 엔진 서징
다시 말하지만, 이는 불편하고 잠재적으로 위험한 승차로 이어질 수 있습니다. 엔진이 비효율적으로 작동하여 연소 과정에서 일반적으로 필요한 것보다 더 많은 공기를 흡입하여 계속적인 정지-시작 동작을 유발합니다.

5. 높은 연료 소비
평소보다 더 채우고 있습니까? 점화 플러그가 고장 나면 연료 효율성이 크게 저하될 수 있습니다. 점화 플러그의 간단한 변경이 해결책이 될 수 있습니다.

6. 가속 부족
차량이 반응하지 않고 액셀러레이터가 감도를 잃은 경우 다시 속도를 높이기 위해 점화 플러그를 교체하는 서비스를 고려할 수 있습니다.

 

점화 플러그는 언제 교체할까?

점화 플러그는 교체할 필요 없이 몇 년 동안 몇 마일 동안 사용할 수 있습니다. 그러나 모터 제조업체에서는 30,000마일마다 교체할 것을 권장합니다.

점화 플러그의 수명은 플러그 유형에 따라 다릅니다. 구리 점화 플러그는 백금이나 이리듐에 비해 수명이 짧습니다.

항상 점화 플러그를 제조업체가 원래 선택한 것으로 교체하십시오. 동일한 점화 플러그를 찾을 수 없으면 고품질 점화 플러그로 교체하십시오. 구리 플러그는 표준 이하이며 빨리 마모됩니다.

 

점화 플러그를 변경하는 방법?

1단계: 스스로 할 것인가 아니면 전문가에게 맡길 것인가?
답은 차량의 엔진 유형에 따라 다릅니다. 일부 V-6 모델은 점화 플러그를 교체하기 위해 흡기 매니폴드의 일부를 제거해야 합니다. 그게 불편하다면 차를 전문가에게 가져가세요.
그러나 엔진이 리어 뱅크에 쉽게 접근할 수 있는 경우에는 직접 작업을 수행할 수 있습니다. 점화 플러그의 간격을 적절하게 하고 토크 렌치를 사용하십시오.
표시된 도구는 온라인 공급업체와 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다. 거기에 있는 동안 점원에게 차량의 점화 플러그 간격과 토크 사양을 문의하십시오.
그리고 유전체 그리스의 작은 패킷을 구입하십시오. 약속을 잡기 전에 점화 플러그 교체 비용에 대해 물어보는 것도 중요합니다.

2단계: 작업 공간 열기 및 청소
엔진 상단에서 플라스틱 "배니티" 커버(장착된 경우)와 에어 클리너 어셈블리를 제거하는 것으로 시작합니다.
제거한 모든 진공 호스에 라벨을 붙이면 올바른 위치에 복원할 수 있습니다.

다른 부품을 제거하기 전에 4기통 엔진의 상단 또는 "V" 엔진의 뱅크에 대해 알아보십시오.
점화 코일 주위에 압축 공기를 분사하여 침전물이 실린더로 떨어지는 것을 방지합니다. 그런 다음 도구와 새 플러그를 설치하기 전에 엔진에 남아 있는 느슨한 먼지를 날려 버리십시오.

3단계: 점화 코일 및/또는 부트 제거
잠금 탭을 누르거나 위로 당겨 점화 코일 전기 커넥터를 분리합니다.
코일에서 커넥터를 흔들어 분리합니다.
코일 고정 볼트를 제거하고 전체 코일과 부트 어셈블리를 당겨 빼냅니다.

일부 COP 시스템에는 분리 가능한 고무 부츠와 스프링이 있습니다. 코일과 함께 나오지 않으면 니들 노즈 플라이어로 회수하고 새 부품으로 교체하십시오. 그런 다음 오래된 점화 플러그를 제거하십시오.
자동차에 COP 점화 장치가 없는 경우 점화 플러그 와이어는 점화 플러그에 부착되는 부츠에서 끝납니다. 점화 플러그 와이어 풀러를 사용하면 부츠를 쉽게 빼낼 수 있습니다.

4단계: 플러그 나사 풀기
플러그를 설치한 이후로 플러그와 그 주변에 쌓인 먼지와 때를 날려 버리십시오.
적절한 크기의 점화 플러그 소켓을 플러그 위로 밀어 넣습니다.

회전식 헤드 점화 플러그 소켓을 사용하면 작업이 훨씬 쉬워집니다. 플러그에 닿으려면 약간의 연장선이 필요할 것입니다.
플러그를 시계 반대 방향으로 돌려 풉니다.
모든 엔진이 여기에 표시된 대로 플러그에 접근 가능한 상태로 두는 것은 아닙니다. 엔진 실이 더 작을수록 플러그에 접근하기가 더 어려워집니다. 그러나 모든 플러그를 제거할 수 있습니다.

5단계: 점화 플러그 간격을 두는 방법
제조업체의 사양을 사용하여 설치하기 전에 모든 플러그에 간격을 두십시오. 설치하기 전에 항상 점화 플러그 간격을 확인하십시오.
전극 사이에 올바른 와이어 게이지(또는 갭 게이지)를 밉니다. 와이어는 그들 사이를 약간 드래그해야 합니다.
간격이 너무 작으면 갭 게이지로 들어 올려 엽니다.
간격이 너무 클 경우 단단한 표면에 측면 전극을 가볍게 두드리십시오.
플러그 나사산에 고착 방지제를 약간 바르고 플러그를 실린더 헤드에 손으로 끼우십시오.

6단계: 새 플러그 설치
적절한 점화 플러그 토크는 오늘날의 엔진에서 매우 중요합니다.
항상 토크 렌치와 제조업체의 점화 플러그 토크 사양을 사용하십시오. 토크가 충분하지 않으면 실린더 헤드에서 플러그가 튀어나와 나사산이 걸릴 수 있습니다. 토크가 너무 많으면 플러그가 왜곡됩니다.
플러그 나사산에 고착 방지제를 사용한 경우 토크를 10% 줄이십시오. 토크 렌치가 없으면 점화 플러그 제조업체의 웹 사이트로 이동하여 수동 조임 기술과 점화 플러그 토크 사양을 찾으십시오.

7단계: 점화 플러그 부트에 윤활유를 바르고 단추를 채우십시오.
코일을 다시 설치하기 전에 점화 플러그 부트 내부 주위에 유전체 그리스를 얇게 코팅하십시오. 그리스는 실화를 방지하고 나중에 부츠를 쉽게 제거할 수 있도록 합니다.
점화 코일, 고정 볼트 및 코일 전기 커넥터를 다시 설치하십시오.
에어클리너와 화장대 커버를 다시 설치하고 불을 붙입니다.

 

점화 플러그 유지 관리 팁

전선 검사
충분한 조명이 있는 장소를 찾아 차의 후드 아래에서 엽니다. 점화 플러그 와이어를 찾아 육안 검사를 수행합니다. 케이블에 손상이 있는지 확인하십시오. 그을린 자국과 상처. 부식의 징후가 있는지 확인하십시오.

엔진 실행
전기적인 소리에 주의하십시오. 엔진에서 나는 소리를 들어보세요. 노이즈는 고전압 누출로 인한 것일 수 있습니다.

물을 사용하여 와이어 스프레이
점화 플러그에 부츠가 부착되는 부분에 스프레이하십시오. 아크가 발생하거나 미스트가 있으면 엔진을 끄십시오. 부츠에서 점화 플러그를 제거하고 부츠 내부에 탄소 추적 흔적이 있는지 살펴봅니다. 탄소 추적이 있다는 것은 점화 플러그를 교체해야 함을 의미합니다.

점화 플러그 테스터 사용
스파크 미스 또는 스파크 미스파이어는 엔진의 동력을 잃게 하고 배기 가스에서 검은 연기 흔적을 남길 수 있습니다. 플러그 오작동이 있는지 확인하려면 이 체크리스트를 실행하십시오.

점화 플러그 리드에서 점화 플러그를 분리하십시오
점화 플러그 테스터와 점화 플러그 리드를 연결하십시오
점화 플러그를 점화 플러그 테스터에 연결하고 점화 플러그에서 리드까지의 링크를 만듭니다.
엔진을 다시 실행하고 일치하지 않는 타이밍의 간격에 귀를 기울이십시오.
점화 플러그의 전선이 잘 배선되어 있는지 확인하십시오.
교차 절단은 자동차에서 전력을 소모합니다. 차량에 설명서가 있는 경우 설명서를 사용하여 어느 전선이 어느 포트로 연결되는지 확인하십시오.

점화 플러그를 청소하십시오.
점화 플러그 리드에서 점화 플러그를 분리합니다. 연소실에 이물질이 들어가지 않도록 점화 플러그를 철저히 청소하십시오. 손으로 점화 플러그를 강제로 제거하거나 제거하지 마십시오. 점화 플러그 소켓 렌치를 사용하십시오.
스프레이와 와이어 브러시를 사용하여 침전물을 제거하십시오. 점화 플러그를 청소할 때 연마제를 사용하지 마십시오.